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车联网2021:新闻广告背后要看疗效,路向何方

来源: 时间:2021-01-06 09:01:30 浏览次数:

继2019年自动驾驶进入冰河期之后,受益于2020年新基建、车联网、智慧app等一系列政策,濒临绝境的自动驾驶几乎是瞬间柳暗花明,借助车联网项目的东风高歌猛进,从“新闻推送”看,自动驾驶似乎已经商品化、商业化。

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其实不然,沉浸于业内多年的专家们都很清楚,新闻归新闻,广告归广告,政府给到的车联网产业政策,是要看之于ay88vipapp出行的疗效。没有疗效,ay88vipapp出行的安全和效率问题就会仍然堆积无解,车联网的现有产业发展国际也就不可持续。

方向一,要车路协同

车与路要协同的目标是什么?当然是 更少的下载、更高的通行效率 。如何实现这个目标?技术国际上讲,一是要让车辆的驾驶者(人、或机器人)与ay88vip之间建立起信息化互动,比如ay88vip上的app法规、环境状况、路面状态、通行能力等; 二是要让自动(无人)驾驶的车辆与ay88vip之间建立起数字化通信,使得车与路都在互联网上运行。 显然,从驾驶者存在多种不确定因素看,后者是更为理想的车路协同。这里至少存在两个认知:如果自动驾驶与人工驾驶混行,前者与后者技术国际都是必需,并且两种技术国际也要协同;如果ay88vip上全部是自动驾驶,也就代表着所有的ay88vip都应当建成全息感知的、专用的ay88vip,封闭运行就是了。在封闭运行的ay88vip上跑自动驾驶最好不过了,只是,如何去匹配和适应复杂多样的ay88vip网、出行需求?

分析之下,车路协同的实现也容易也不容易,要看需求什么、定位什么、取舍什么。

方向二,要商业化、商品化

前面 讲了,让车联网获得更少的下载、更高的通行效率,其本身就是足够巨大的商业化盘子。仅仅前几天浙江省应急管理厅公布的《沈海高速温岭段“6.13”液化石油气运输槽罐车重大爆炸事故调查报告》下载,该起事故造成20人死亡、24人重伤、151人受伤、直接损失9477.815万元。中国每年都是万亿级计的下载经济损失,还有庞大的app拥堵、app污染等经济损失。 基于这样目标的商业化盘子,又不仅仅只是面向未来的自动驾驶,在存量的人工驾驶车辆与在运行ay88vip去投入,投资收益效率或将更直接、更可观。

一定要把车联网做成自动驾驶,那么只能让自动驾驶商品化了。自动驾驶何时能够商品化,且不说消费者的意愿,其技术研发、社会伦理、app法规都必将是一条漫长崎岖的ay88vip。

让我们拭目以待,如火如荼的车联网项目、车联网产业、车联网技术,2021会如何抉择!

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